ÍNDICE


1. Introducción

2. Historia

3. Tipos de badenes

4. Legislación

5. Tipos de badenes

6. Nuevos badenes

7. Trabajo completo



1. Introducción


Un badén es un resalto sobre la carretera con una altura que varían entre 7,6 y 10 cm. El ancho de estos badenes suele ser de unos 30 cm, mientras que su longitud suele ser de entre 3,0 a 4,3 m. La utilidad de los badenes es reducir la velocidad de los vehículos que pasan por ellos.

El uso de los badenes está muy extendido en todo el mundo, y son más comunes donde la velocidad de los vehículos debe ser baja. A pesar de que los badenes son muy eficaces para disminuir la velocidad de los vehículos, su uso es en ocasiones problemático, ya que si se toman a gran velocidad pueden causar daños al vehiculo.

En ocasiones se instalan badenes mal diseñados (demasiado altos o con un grado de inclinación demasiado alto) que resultan difíciles de sortear con vehículos de baja altura, como los coches deportivos, incluso a velocidades muy lentas. Los badenes también pueden plantear graves peligros para los motoristas y ciclistas si no se señalan adecuadamente. Para facilitarles el paso se suele hacer un corte en una de las partes de estos badenes.


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Ejemplo de badén con un corte para permitir el paso de motos y bicis.



2. Història


En junio del año 1906, The New York Times informó sobre la próxima aplicación de lo que podrían considerarse badenes en el pueblo de EE.UU. Chatham, Nueva Jersey, que planeaba aumentar sus cruces peatonales de cinco pulgadas por encima del nivel de la carretera: este régimen de detención del exceso de velocidad del automóvil ha sido discutido por los distintos municipios, pero Chatham es el primer lugar para ponerlo en práctica. La velocidad máxima del automóvil promedio en ese momento era de alrededor de 50 Km/h.

Desventajas

Las posibles desventajas son:
  • El posible daño causado a la suspensión del vehículo al pasar por ellos, si un vehículo pasa a una gran velocidad le causaría graves daños, e incluso podríaa causar un accidente. Incluso si se pasa a la velocidad adecuada, un badén mal instalado o incluso las propias características del coche (el suelo del vehículo muy bajo, por ejemplo) puede causar daños aún habiendo respetado el límite de velocidad.
  • La contaminación visual, que puede ser molesta para los residentes cercanos a estos. Un ejemplo son las señales, alumbrado publico, etc. que son necesarios para no provocar accidentes, pero que pueden ser visualmente desagradables para los residentes.
  • Otra desventaja sería la molestia causada a los servicios de emergencia como ambulancias, que se ven obligados a reducir la velocidad para pasarlos.

3. Tipos de badenes

Estos son los diferentes tipos de badenes que podemos encontrarnos:
  • El Badén (también llamado Reductor de Velocidad): es un resalto sobre la carretera que se utiliza para reducir la velocidad de los vehículos que pasan por ellos.
  • Paso peatonal sobreelevado: es un tipo de badén con una meseta central, larga y amplia, que se puede instalar en un paso de peatones. Suelen ser preferidos por servicios de autobuses y operadores de emergencias.
  • Reductor lomo de asno in situ: parte elevada de la carretera con la parte superior plana y que se extienden a lo largo de la carretera en uno o ambos sentidos.
  • "Rumble strips": desigualdad en la superficie de la carretera que ahora sólo se utiliza en algunas zonas rurales.
  • Badenes de materiales no-newtonianos: son badenes inteligentes hechos a partir de materiales no-newtonianos que ceden ante vehículos que vayan a una velocidad determinada, que será la permitida en esa zona o inferior y que oponen resistencia a vehículos que superen esa velocidad, obligándolos a frenar. En inglés son llamados "Dynamic speed bumps".
  • Badenes con forma de riñón: badenes hechos con esa forma para obligar a los vehículos a reducir la velocidad para poder moverse por su zona y esquivarlos. Deben tener espacio para que pasen las motos y bicicletas.
  • Badenes de fresada: estos consisten en una endidura o bache de unos 500 cm de longitud total i 10 mm de profundidad.
  • Badenes de resaltada: son pequeñas barras perpendiculares a la carretera que evitan el ecceso de velocidad haciendo pequeñas subidas y bajadas muy seguidas.

Fluidos no-newtonianos: Son aquellos fluidos cuya viscosidad varía con la temperatura y presión. Un ejemplo práctico es el almidón de maíz (maicena) mezclado con agua. Al aplicarle fuerza se endurece y al dejar de aplicarla, se reblandece y se vuelve otra vez espeso.

4. Legislación



Criterios de implantación de los Reductores De Velocidad (RDV):
Los Reductores de Velocidad tienen como misión mantener una velocidad que ya debería haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: señalización, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de una travesía o tramo.

Limitaciones: No podrán instalarse Reductores de Velocidad salvo justificación técnica en los siguientes casos:
  • En los tramos de la red que no tengan consideración de travesía. A estos efectos, podrán considerarse como travesías aquellos tramos cuyo régimen de circulación, tráfico y usos sean similares al de éstas (por ejemplo, proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras denominadas vía parque, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su velocidad sea inferior a 50 km/h.
  • En los primeros 50 metros del comienzo de la travesía, cuando no exista puerta de entrada (sección en la que se garantiza una velocidad moderada).
  • En travesías cuya longitud sea inferior a 200 m.
  • En puntos donde la señal que indique el límite de velocidad supere los 60 km/h.
  • En los puentes o túneles u otras obras de fábrica singulares, y en los 25 m anteriores o posteriores.
  • En los tramos de travesías con pendiente superior al 5 %.
  • En los tramos de travesías en que existan más de 2 carriles de circulación, salvo que exista mediana no franqueable de separación de sentidos.
  • En tramos de travesías por los que circulen más de 5.000 vh (vehículos por hora), o con una intensidad horaria punta superior a 300 vh.
  • En tramos de travesía con una con una circulación de vehículos pesados superior a 300 vh.
  • En las proximidades de las intersecciones no se colocarán Reductores de Velocidad del tipo lomo de asno para evitar que los peatones puedan confundirlos con pasos peatonales. En este caso sólo pueden ser utilizados los Reductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos de peatones.
  • Materiales de construcción. La calidad de los materiales empleados en la construcción deberá garantizar su estabilidad, unión a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.

Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras:

-Paso peatonal elevado (reductor trapezoidal) El perfil longitudinal del Reductores de Velocidad trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio. Sus dimensiones serán:

· Altura: 10 cm ± 1 cm.

· Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).

· Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona 30, un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).
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En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se estudiará la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o almohadas (pendientes distintas para vehículos ligeros y vehículos pesados).

-Reductor tipo Lomo de asno in situ. Las dimensiones del Reductores de Velocidad tipo lomo de asno ejecutado in situ, que tendrá sección transversal de segmento circular, serán:

· Altura: 6 cm ± 1 cm.
· Longitud: 4 m ± 0,20 m.
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-Reductor prefabricado. Las dimensiones recomendadas para los Reductores de Velocidad prefabricados en función de la velocidad máxima permitida son:

Velocidad máxima
(km/h)
Longitud (cm)

Altura (cm)

50
60
3
En determinados casos excepcionales por obras o recintos interiores con limitación de velocidades inferiores a 50 km/h se podrán implantar dispositivos prefabricados con las siguientes características geométricas.
Velocidad máxima
(km/h)
Longitud (cm)
Altura (cm)
< 50
Entre 60 y 120.
Entre 5 y 7.

Señalización horizontal:

Paso peatonal sobreelevado: La señalización horizontal que se materializará sobre él estará constituida por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50 cm de anchura y separación, y replanteadas de forma que su representación final suponga un dibujo simétrico en la sección transversal de los carriles respecto de su eje.
Estas bandas se prolongarán sobre las rampas de acceso y salida hasta la mitad de su longitud, tal y como se indica gráficamente en la imagen adjunta.
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Se pintarán bandas blancas de 40 centímetros de anchura, de forma transversal a la calzada, 1 metro antes del inicio de las rampas del paso.
La calidad de la pintura garantizará tanto su durabilidad como el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras.

Reductor tipo Lomo de asno: Los Reductores de Velocidad de este tipo no se emplearán como paso de peatones. El diseño incluirá como elementos distintivos del sentido de circulación tres triángulos blancos realizados sobre la parte ascendente del lomo de asno (la figura adjunta muestra el caso de los construidos in situ).
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Señalización en la aproximación al Reductor de Velocidad: La señalización vertical en aproximación a un reductor de velocidad aislado o a un grupo de reductores sucesivos estará compuesta en general por las señales de velocidad máxima permitida, la de resalto y la de proximidad de lugar frecuentado por peatones, dispuestas en ese mismo orden según el sentido de marcha de los vehículos.
La señal de proximidad de lugar frecuentado por peatones se dispondrá obligatoriamente en el caso de los reductores de tipo trapezoidal con función de paso de peatones. Dicha señal será recomendable en el caso en que exista un paso de peatones situado a continuación de los reductores de velocidad así como en el caso de presencia significativa de peatones en las márgenes con riesgo de invasión de la calzada por parte de los mismos.
Si el RDV aislado o primero de grupo se encontrara próximo a la puerta de entrada del tramo a considerar, se estudiará la validez de las señales allí dispuestas a los efectos descritos en este apartado, viniendo a sustituir total o parcialmente a la señalización específica de aproximación al RDV.
Donde hubiera limitaciones de espacio, se podrán colocar dos señales en un mismo poste.
La señal de resalto se instalará siempre en la aproximación a un RDV aislado y precederá al primero cuando exista más de una reductor.
La señal de velocidad máxima permitida se instalará siempre en el caso en que la velocidad correspondiente a las características geométricas del reductor sea inferior al límite de velocidad existente en el tramo previo. La distancia entre la señal de velocidad máxima permitida y la línea de detención del paso de peatones será igual o superior a la distancia de parada correspondiente a la limitación de velocidad relativa a las características geométricas del reductor y tendrá un valor mínimo de 25 m.
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Iluminación: Todos los dispositivos reductores de velocidad deberán contar con iluminación nocturna, a los efectos de garantizar su visibilidad, localización, y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. En caso de que exista iluminación en todo el tramo, se deberá destacar la situada sobre los pasos de peatones.
Bandas Transversales de Alerta (BTA):
Su función es actuar como señal de advertencia acústica y vibratoria, y alertar a los conductores de que puede ser necesario realizar alguna acción preventiva. Dicha acción preventiva deberá deducirse de la señalización que se dispondrá en las proximidades, y que, gracias a la combinación con las BTA, cumplirá su misión con mejores resultados.
Definición: Las bandas transversales de alerta son unos dispositivos modificadores de la superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo es transmitir al conductor la necesidad de extremar la atención en su aproximación a un tramo en el que existe un riesgo vial superior al percibido subjetivamente, empleando para ello la transmisión de vibraciones o ruidos derivados de su acción sobre el sistema de suspensión y amortiguación del vehículo.
Si bien existe gran variedad de dispositivos cuyas características y fines se ajustan al concepto expuesto, las BTA se pueden clasificar en tres grupos:
  • Fresadas. Quedan por debajo de la rasante del pavimento.
  • Resaltadas. Quedan por encima de la rasante del pavimento.
  • A nivel. Con distinta textura a la del pavimento, quedan sensiblemente al mismo nivel del pavimento.

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Dado que en ningún caso deben suponer un peligro para la circulación, su altura máxima (o profundidad) no deberá ser superior a 10 mm. Para esta altura la circulación sobre ellas tiene un doble efecto: por un lado transmite una suave vibración, con el resultado de un incremento de la atención del conductor; por otro lado, se genera un nivel sonoro que advierte a los demás usuarios de la vía la presencia de vehículos en las proximidades. Asimismo se garantiza la ausencia de molestias para los usuarios de vehículos de motor.

Ubicación: Dado que el principal objeto de las BTA es la mejora de la seguridad de la circulación, sólo deberán colocarse donde se considera conveniente advertir al conductor que se aproxima a un lugar en el que es aconsejable una disminución de la velocidad o un incremento de la atención, como por ejemplo:
    • Proximidad de intersecciones conflictivas.
    • Aproximación a curvas en las que se haya detectado un nivel elevado de accidentalidad debido a un exceso de velocidad.
    • Aproximación a áreas de peaje.
    • Necesidad de cambio de carril, ya sea por disminución del número de éstos o por existir un desvío temporal.
    • Situaciones tales como cambios recientes en los dispositivos de regulación del tráfico, o donde exista una variación poco perceptible en el régimen de prioridad de la vía.
    • En combinación con otras medidas, para indicar el inicio de una travesía o el comienzo de una serie de medidas para calmar el tráfico.

Las BTA no deberán instalarse en la proximidad de zonas habitadas, ya que pueden producir molestias a causa del ruido que ocasionan al circular sobre ellas. En caso de duda se deberá hacer previamente un análisis del impacto acústico en las viviendas cercanas.
Tampoco deberán instalarse en tramos rectos inmediatamente antes de las curvas en que la combinación de las BTA, el radio y la velocidad puedan producir pérdida del control del vehículo.

Señalización: Si bien, en general, las BTA no deben suponer peligro para la circulación, dada la posible incidencia que en determinadas situaciones pueden tener sobre determinados tipos de usuarios (motoristas, ciclistas, etc.) o la posible afección sobre la efectividad de las frenadas de emergencia, las BTA se señalizarán siempre, para lo cual previamente al lugar de instalación de las mismas se implantará la señal de limitación de la velocidad.
En el caso en que dos o más grupos de BTA estuvieran dispuestos de forma consecutiva, bastará con señalizar el primero de ellos.

Según la ley actual del ministerio de fomento (FOM/3053/2008, de 23 de septiembre) sobre las medidas de los reductores de velocidad, la mayoría deberían de ser retirados y/o sustituidos por otros que cumplan la normativa,ya que ésta establece que las medidas serán las siguientes: "Una plataforma trapezoidal de 10 centímetros de altura como máximo, hecha con hormigón o material asfáltico, con un máximo de 4 metros de largo y unas rampas de subida y bajada de entre 1 y 2,5 metros, dependiendo del límite de velocidad establecido: 1 metro para límites de 30 km, 1,5 m para 40 km i 2,5 m para velocidades de 50 km."
En muchos casos no se tienen en cuenta estas medidas a la hora de instalar los badenes, por esa razón, como hemos dicho antes, la mayoría de ellos deberían haber sido retirados y/o sustituidos ya.

5. Opciones de nuevos badenes y elección de la mejor

Para intentar corregir los problemas que causan los badenes actuales en las carreteras, hemos ideado tres tipos de badenes que podrían resultar una mejora para la circulación del tráfico:

1º Camino de pivotes semicirculares: Con esta opción se crea un camino ligeramente curvado dentro de la carretera utilizando pivotes semicirculares que el coche debe poder esquivar sin dificultad, pero obligándole así a reducir la velocidad. Si el vehiculo no reduce la velocidad, sufrirá un efecto similar al de los badenes, subiéndose a los pivotes, y por tanto haciendo sufrir molestias a los vehiculos. Estos badenes són mejores que los convencionales ya que se pueden esquivar reduciendo la velocidad, sin sufrir ningun daño. Ademas se reduce el consumo de material, en su construcción.

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2º: Badenes diagonales:
Consiste en varios badenes puestos uno detrás de otro en forma diagonal. Igual que los badenes normales te obligan a reducir la velocidad por su elevación respecto a la calzada ademas con su forma diagonal hace que solo suba una rueda tras otra sin coincidir ambas ruedas, al ir una rueda tras otra hay una mayor estabilidad de vehiculo que implica mayor seguridad del vehículo por consequencia hace mas improbable los accidentes que tengan relacion con los badenes. Estos badenes estarían hechos de 4-6 elevaciones, depende de la velocidad maxima que haya en el tramo, una detrás de otra alternando su posición de manera que las elevaciones impares tengan la punta derecha más adelantada que la izquierda i las pares tengan la punta izquierda más adelantada que la derecha, esto provoca que la rueda izquierda suba primero sin que suba la derecha hasta que la izquierda baje y se repite el proceso pero a la inversa ya que la siguiente elevación está al revés,la rueda derecha suba y baje sin que la izquierda haya subido. Esto se repite de 2-3 veces contando que cada vez son dos elevaciones alternando los pares y impares.


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3º: Badenes pseudoplásticos:

Los materiales llamados pseudoplásticos tienen la propiedad de disminuir su viscosidad al aplicarles fuerza. Un ejemplo práctico sería el ketchup: mientras está en reposo en el bote, es bastante espeso y difícil de servir, por lo que agitamos el bote, se vuelve menos espeso y fluye bien para servirse. Otro ejemplo es la nata montada, agitamos el bote para que salga con forma espumosa y fluida. Otros materiales con esta propiedad son la lava, el esmalte de uñas, la sangre, la pintura de latex, la melaza y al parecer también es común en soluciones de polímeros y polímeros fundidos.
Los Badenes de materiales no-newtonianos, como hemos explicado antes, son badenes inteligentes hechos a partir de materiales no-newtonianos que ceden ante vehículos que vayan a una velocidad determinada, que será la permitida en esa zona o inferior y que oponen resistencia a vehículos que superen esa velocidad, obligándolos a frenar.
Nuestra idea consiste en crear el efecto contrario, una zona plana en la carretera que se hunda si un vehículo pasa a más de una determinada velocidad, formando una especie de badén que, en vez de sobresalir de la carretera, se hunde. Como los camiones y otros vehículos grandes tienen un peso mayor que el de los coches, el badén debería tener unas condiciones diferentes en sus extremos para soportar el peso de estos vehículos, que tendrán una mayor distancia entre los ejes de sus ruedas. De este modo un coche es incapaz de esquivar el badén, puesto que si coloca una rueda en el espacio diseñado para camiones, una de sus ruedas se hundiría igualmente.

En esta imagen se muestra como se crearía el badén y las zonas adaptadas para cada tipo de vehículo:

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De las tres ideas que se nos ocurrieron, escogimos la tercera, los badenes pseudoplásticos, como la mejor opción, ya que es la que presenta más ventajas y es el que muestra menos inconvenientes a la hora de su uso.

6. Conclusiones


Nustro equipo planteó realizar este trabajo para mejorar el sistema de reducción de velocidad ya existente y la seguridad tanto del vehículo que lo pasa como del resto de vehículos. Hemos querido tratar este tema porque influye notablemente en la seguridad y en el transporte.
Hemos llegado a la conclusión de que los badenes no están estrictamente regulados y, aunque la legislación marca las medidas que deberían usarse, generalmente no se utilizan éstas, cosa que puede poner en riesgo la seguridad vial. A pesar de ser una forma efectiva para reducir la velocidad de los vehículos, tienen varios aspectos en su contra que deberían solucionarse, entre ellos posibles daños en el vehiculo, que pueden conllevar una denuncia por daños y perjuicios. Por ello hemos desarrollado los badenes mencionados anteriormente, los cuales son menos agresivos para los vehículos y también resultan más efectivos que los badenes clásicos, ya que estos no dificultan tanto el paso de los conductores que circulan a la velocidad establecida y no dañan tanto a los vehiculos que lo pasan a grandes velocidades.